根據航空公司乘客的商業航班資格標準確保航空公司安全

2001 年 9 月 11 日被徵用的飛機造成的世界貿易中心和五角大樓心理壓迫者襲擊事件的可怕性表明,最近接受的航母安全計劃沒有奏效。不幸的是,人們對進一步發展飛機安全性的興趣已成為需要快速行動的首要問題。



那些被指控有責任確保整個飛行民眾能夠不受心理壓迫地飛行的人面臨的選擇是要么解決當前框架中的問題,要么制定另一個安全程序。

當前飛機安全框架的歷史背景,由 9 月 11 日原因框架專家網絡保安 的糟糕表現突出,以解決當前框架是否可以隨時改進到心理激進活動的程度,例如紐約的那場世貿中心和五角大樓,可以先發製人。

當前的框架依賴於一系列被證明是無效的期望。其中最大的懷疑如下所示:

在航站樓安檢處對全體飛行公眾進行篩查的假設可以為可能的心理壓迫者帶來可識別的證據,並防止他們登機;

懷疑在航站樓安檢時對整個飛行公眾的東西進行篩查,可以帶來含有心理壓迫資源的東西的可識別證據,並防止這些東西被堆放在公務飛機上;

懷疑整個飛行公眾將繼續承受預計在#1和#2中製定的安全計劃得到適當指導的負擔和推遲;

假設 #1 和 #2 中所示的程序的費用可以得到成本支持,因為假設它可以很好地執行以防止恐懼販子及其東西被堆積在飛機上。
可以肯定的是,如果更新的安全程序(例如,上面#1 和#2 中列出的安全程序)受到追捧,它將使航空旅行變得非常浪費、安排不當並且對承運人和全體飛行民眾來說過於昂貴。恐懼販子會贏。儘管如此,最令人擔憂的是,這樣一個框架是否能夠在任何時候實現保護整個飛行民眾免受心理壓迫者的傷害並將他們的致命物品堆放在飛機上的目標。

那些考慮如何最好地確保整個飛行公眾安全的人應該駁斥這樣的理由,即通過對整個飛行人群進行篩查以識別可能的恐懼散播者並防止他們裝載飛機來確保飛機安全。這個原因應該被另一個運營商安全理念和一系列期望所取代,這些期望更有可能實現安全目標,對飛機和飛行公眾的負擔可以忽略不計,並面臨明智的省錢優勢調查。

這篇文章最初是在 2011 年 9 月在恐懼販子襲擊之後不久寫的,因為人們認為當前的航母安全存在缺陷,並且永遠無法實現提供可靠、經濟和有用的飛機安全的目標。那些負責飛機和航空旅客安全的人還沒有找到一種方法來減少框架對探險者的麻煩,減少費用,但是一直在擺弄舊框架,而沒有推出有助於確保空中安全的主要改進航行公共保險以對抗恐懼販子的襲擊。一種全新的航母安全理念有望保護飛行公眾免受心理壓迫。這篇文章最初是為了呈現這樣的另一種選擇而撰寫的。

保障航空公司安全的關鍵問題

正如最初考慮的那樣,航母的安全取決於這樣一種理解,即可以防止恐懼散佈者裝載飛機,隨後可以確保飛機及其旅客免於任何危險飛行。這種期望對飛機業務、飛行公眾以及在世貿中心和五角大樓的不幸中喪生的人來說,已經失去了令人難以置信的結果。

為了實現真正的航母安全,應該考慮到近年來作為國家和飛機企業獲得的信息,以及他們努力創建和管理一個可以保證福祉的安全框架,確保框架的堅定質量和可行性,限制框架對業務和空中探索者的干擾程度,取決於收集的關於載體心理武裝分子的信息的分類,描述概念的真實條件和條件基於恐懼的壓迫者對企業和空中航行者的危險,以及這些承運人安全計劃的費用充足性。